miércoles, 31 de agosto de 2016


The ITA Tunnelling Awards 2016: Highlight on category “Major Project of the year with a budget over €500m”

Introducing 4 remarkable projects:

Lausanne, 30th of August 2016.- The ITA Tunnelling Awards is a prestigious competition which intends to identify outstanding achievements in the field of tunneling and underground space development, and provide international recognition to these remarkable contributions. This second edition is hosted in Singapore, the 10th & 11th November and includes 9 categories*.
The first category in this worldwide competition: “Major Tunnelling Project of the Year – over 500M€” is composed of large-scale infrastructure projects. In 2015, the “Eurasia Tunnel Project” was awarded in this category. This year, among 13 projects received for this category, four caught the attention of the panel of judges:


Central, Causeway Bay and Wan Chai lie in the heart of Hong Kong and are heavily trafficked. Hence there is a compelling need to provide a new trunk road to relieve the existing traffic congestion and cater for the anticipated traffic growth. The CWB expressway – a 4.5km dual 3-lane “Central – Wan Chai Bypass and Island Eastern Corridor Link (CWB)” will allow relieving the congestion between the east-west along the northern shore of Hong Kong Island and coping with predicted traffic.

Causeway Bay Typhoon Shelter Section, as part of the CWB project, mainly comprises construction of approximately 750m of tunnel under the sea-bed between the ex-Wan Chai Public Cargo Working Area (ex-PCWA) and the east breakwater of Causeway Bay Typhoon Shelter (CBTS).

The construction of this 750m tunnel under the sea-bed took into account the geographic and spatial constraints and operational requirement of the existing facilities. Different construction techniques have been adopted, including “Cut-and-cover” through temporary reclamation for the section under ex-PCWA and CBTS; and “drill-and-break” for the section (The Mined Tunnel) underneath the existing Cross Harbour Tunnel (CHT).

•           KLANG VALLEY MASS RAPID TRANSIT – SBK LINE – application from Malaysia
            In Malaysia, Klang Valley (which includes Kuala Lumpur and adjoining cities and towns from the state of Selangor) is home to some seven million people, with an expected increase to 10 million by 2020. This translates to about 18 million trips a day in the Klang Valley which, using private vehicles, would cause all roads in the Klang Valley to be gridlocked throughout the day.

With a vision to make Kuala Lumpur move up the notch to settle amongst the 20 top most liveable cities in the world, the government of Malaysia engaged into the first Mass Rapid Transit project: a modern urban rail that will serve people of the greater Kuala Lumpur. The Mass Rapid Transit, together with the existing urban rail network, will form the backbone of the public transport system in the Greater Kuala Lumpur/Klang Valley region.

The Klang Valley Mass Rapid Transit (KVMRT) Project involves the construction of a rail-based public transport network comprising three lines (Two new and the previous existing one).
The first line to be implemented is the 51km Sungai Buloh-Kajang Line (SBK Line). Construction of the line began on 8 July 2011. The Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya line (SSP line) will be the second MRT line to be developed.

•           SINGAPORE POWER CROSS – ISLAND CABLE TUNNEL PROJECT – application from Singapore

Singapore Power (SP) owns and operates Singapore’s electricity and gas transmission and distribution businesses catering to 1.4 million industrial, commercial and domestic customers. To ensure continual reliable, secure and quality power supply and meeting future demand, SP engaged into a major tunnel infrastructure criss-crossing the island nation North-South and East-West.

The average 60m deep, 35km long tunnel will house the 400kV and 230kV transmission cable to overcome the existing congestion of underground space and utility services where it is no longer feasible to install multiple transmission cables over long distances by conventional direct burial. Once completed, the tunnels will enable an efficient and reliable electricity network, faster maintenance and replacement of cables thereby contributing to economic competitiveness and ensuring better quality of life for all.

•           THE NEW GUANJIAO TUNNEL ON QINGHAI-TIBET RAILWAY – application from China

The New Guanjiao Tunnel is a key project of the second line of Xining-Golmud section of Qinghai-Tibet Railway with a total length of 32.690km. The project aims to address the problems of difficult operation and low efficiency where the existing railway climbs over Mount Qinghai Nanshan. The tunnel runs between Tianpeng station and Chahannuo station within the Territory of Tianjun County and Wulan County of the Qinghai province. Construction began on 6th November, 2007 and the tunnel was opened to revenue service on 28th December, 2014.

It is the first time that a tunnel of over 30 km length is built in an area of over 3000m elevation with complex geological conditions due to magmatic rock, sedimentary rock and metamorphic rock. The new tunnel, a two-set single-track tunnel, operates with freight and passenger electrified railway with a design speed of 160km/h, double-block ballastless track, seamless rail, rigid suspension catenary, and four-aspect automatic block signal system. The facilities include a 550m long emergency rescue station in the middle of the tunnel, together with 85 cross passages outside the emergency rescue station, for operation safety.

*Major Tunnelling Project of the Year - over €500m / Tunnelling Project of the Year - between €50m and €500m
Outstanding Tunnelling Project of the Year - up to €50m / Renovation-Upgrading project of the Year   
Technical Innovation of the Year / Environmental Initiative of the Year / Safety Initiative of the Year / Innovative Use of Underground Space / Young Tunneller of the Year  

About the International Tunnelling and Underground Space Association:
The International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) is a non-profit and non-governmental international organization, which promotes the use of underground space for a solution to sustainable development. Founded in 1974 and operating out of Lausanne, Switzerland, ITA currently associates 73 Member Nations, 300 affiliated members, 17 Prime Sponsors and 60 supporters, as well as individual members.

Los Premios de perforación de túneles ITA 2016: Sobresale la categoría "Proyecto Principal del año con un presupuesto por más de 500 € "

4 proyectos notables:

Lausana, 30 de agosto de 2016.- Los Premios de perforación de túneles ITA es una competencia de prestigio con la intención de identificar los logros sobresalientes en el campo de la construcción de túneles y el desarrollo del espacio subterráneo, y proporcionar el reconocimiento internacional de estas contribuciones notables. Esta segunda edición se realiza en Singapur, el 10 y 11 de noviembre y 9 incluye categorías*.

La primera categoría en todo el mundo: "Proyecto Principal de Túneles del año - más de 500M €" se compone de proyectos de infraestructura a gran escala. En 2015, el "Proyecto Túnel de Eurasia" fue galardonado en esta categoría. Este año, entre 13 proyectos recibidos para esta categoría, cuatro llamó la atención del panel de jueces:

- Wan Chai Bypass y ISLAND Corredor del Este LINK - Causeway Bay TIFÓN REFUGIO SECCIÓN - aplicación de Hong Kong

Central, Causeway Bay y Wan Chai se encuentran en el corazón de Hong Kong y tiene poca capacidad de circulación. Por lo tanto hay una necesidad imperiosa de proporcionar una nueva vía troncal para aliviar la congestión del tráfico existente y atender el crecimiento del tráfico previsto. La autopista CWB - un 4,5 kilometros dual de 3 carriles "Central - Oriental Wan Chai Bypass y la isla de Pasillo Enlace (CWB)" permitirá aliviar la congestión entre el este-oeste a lo largo de la costa norte de la isla de Hong Kong y hacer frente a tráfico previsto.

Causeway Bay Typhoon Shelter sección, como parte del proyecto de la CWB, se compone principalmente de construcción de aproximadamente 750 metros de túnel bajo el lecho del mar entre la zona Ex-Wan Carga Chai Público de Trabajo (ex PCWA) y el dique de levante del Causeway Bay Typhoon Shelter (CBTS).

La construcción de este túnel de 750 metros bajo el lecho del mar tuvo en cuenta las limitaciones geográficas y espaciales y los requisitos operacionales de las instalaciones existentes. Diferentes técnicas de construcción han sido adoptadas, incluyendo "Cortar-y-cubierta" gracias a la recuperación temporal para la sección bajo ex PCWA y CBTS; y "drill-y-break" para la sección (El túnel en mina) debajo del túnel del puerto existente Cruz (CHT).

• valle de Klang Mass Rapid Transit - SBK LINE - aplicación de Malasia

En Malasia, Klang Valley (que incluye Kuala Lumpur y ciudades y pueblos colindantes del estado de Selangor) es el hogar de unos siete millones de personas, con un aumento previsto de 10 millones en 2020. Esto se traduce en cerca de 18 millones de viajes al día en el Klang Valley, que, usando los vehículos privados, haría que todas las carreteras del valle de Klang a ser paralizado durante todo el día.

Con visión por hacer de Kuala Lumpur el objetivo es mover la muesca para resolver entre las 20 mejores ciudades para vivir en el mundo, el gobierno de Malasia participa en el primer proyecto de tránsito rápido de masas: un moderno ferrocarril urbano que va a servir a la gente de la mayor Kuala Lumpur. El tránsito rápido, junto con la red ferroviaria urbana existente, se formará la columna vertebral del sistema de transporte público en la región del Gran Kuala Lumpur / Klang Valley.

El Proyecto del Valle Klang tránsito rápido (KVMRT) implica la construcción de una red de transporte público basado en el ferrocarril que comprende tres líneas (dos nuevo y el anterior existente).

La primera línea para ser implementado es el 51 kilometros de Sungai Buloh-Kajang Line (Línea de SBK). La construcción de la línea se inició el 8 de julio de 2011. El Sungai Buloh - Serdang - línea de Putrajaya (línea SSP) será la segunda línea de MRT a desarrollar.

• SINGAPUR potencia cruzada - cable de la isla TÚNEL DEL PROYECTO - aplicación de Singapur

Singapore Power (SP) es propietaria y operadora de activos de transmisión y distribución de electricidad y gas de Singapur que atienden a 1,4 millones de clientes industriales, comerciales y domésticos. Para asegurar el suministro eléctrico fiable, seguro y de calidad continua y satisfacer la demanda futura, SP participa en una infraestructura del túnel principal que cruzan la isla Norte -Sur y Este-Oeste.

El promedio de 60m de profundidad del túnel, a 35 km de largo albergará el cable de transmisión de 400 kV y 230 kV para superar la congestión existente de servicios espaciales y de servicios públicos subterráneos, donde ya no es posible instalar varios cables de transmisión a largas distancias por el entierro directo convencional. Una vez completado, los túneles permitirán una red eficiente y fiable de electricidad, mantenimiento rápido y sustitución de cables, contribuyendo así a la competitividad económica y garantizar una mejor calidad de vida para todos.

• EL NUEVO TÚNEL EN GUANJIAO ferrocarril Qinghai-Tíbet - la aplicación de China

La Nueva Guanjiao túnel es un proyecto clave de la segunda línea de la sección Xining-Golmud de Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 32,690 kilometros. El proyecto tiene como objetivo abordar los problemas de la operación difícil y baja eficiencia en la vía férrea existente sube sobre el monte de Qinghai Nanshan. El túnel discurre entre la estación y la estación de Tianpeng Chahannuo dentro del territorio del condado de Tianjun y el condado de Wulan de la provincia de Qinghai. La construcción comenzó el 6 de noviembre de 2007 y el túnel se abrió al servicio de impuestos el 28 de diciembre de 2014.

Es la primera vez que un túnel de más de 30 km de longitud está construido en una superficie de más de 3.000 metros de elevación con las condiciones geológicas complejas debido a las rocas magmáticas, las rocas sedimentarias y metamórficas. El nuevo túnel, un túnel de vía única de dos sets, opera con carga y de tracción eléctrica de pasajeros con una velocidad de diseño de 160 km de autonomía / h, vía en placa de doble bloque, por ferrocarril sin interrupciones, catenaria suspensión rígida, y el sistema de señal de bloqueo automático de cuatro aspectos. Las instalaciones incluyen una estación de 550 m de largo de rescate de emergencia en medio del túnel, junto con 85 galerías de conexión fuera del puesto de socorro, para seguridad de la operación.

* Mayor Proyecto de Construcción de Túneles del año - más de € 500m / Túneles Proyecto del Año - entre € 50 y € 500

Sobresaliente Proyecto de Construcción de Túneles del año - hasta € 50m / Proyecto de renovación-La actualización del Año
Innovación Técnica de la Iniciativa Año / Ambiental de la Iniciativa Año / Seguridad del Año / Uso innovador del metro de espacio / Tunneller joven del año

Acerca de la Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos:
La Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos (ATI) es una organización internacional no gubernamental sin fines de lucro y, lo que promueve el uso del espacio subterráneo de una solución para el desarrollo sostenible. Fundada en 1974 y que opera en Lausana, Suiza, ITA actualmente asocia 73 Estados Miembros, 300 miembros afiliados, 17 Prime Los patrocinadores y 60 partidarios, así como miembros individuales.

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