The ITA
Tunnelling Awards 2016: Highlight on category “Major Project of the year with a
budget over €500m”
Introducing
4 remarkable projects:
Lausanne,
30th of August 2016.- The ITA Tunnelling Awards is a prestigious competition
which intends to identify outstanding achievements in the field of tunneling
and underground space development, and provide international recognition to
these remarkable contributions. This second edition is hosted in Singapore, the
10th & 11th November and includes 9 categories*.
The
first category in this worldwide competition: “Major Tunnelling Project of the
Year – over 500M€” is composed of large-scale infrastructure projects. In 2015,
the “Eurasia Tunnel Project” was awarded in this category. This year, among 13
projects received for this category, four caught the attention of the panel of
judges:
– WAN CHAI BYPASS AND
ISLAND EASTERN CORRIDOR LINK – CAUSEWAY BAY TYPHOON SHELTER SECTION – application from Hong-Kong
Central,
Causeway Bay and Wan Chai lie in the heart of Hong Kong and are heavily
trafficked. Hence there is a compelling need to provide a new trunk road to
relieve the existing traffic congestion and cater for the anticipated traffic
growth. The CWB expressway – a 4.5km dual 3-lane “Central – Wan Chai Bypass and
Island Eastern Corridor Link (CWB)” will allow relieving the congestion between
the east-west along the northern shore of Hong Kong Island and coping with
predicted traffic.
Causeway
Bay Typhoon Shelter Section, as part of the CWB project, mainly comprises
construction of approximately 750m of tunnel under the sea-bed between the
ex-Wan Chai Public Cargo Working Area (ex-PCWA) and the east breakwater of
Causeway Bay Typhoon Shelter (CBTS).
The
construction of this 750m tunnel under the sea-bed took into account the
geographic and spatial constraints and operational requirement of the existing
facilities. Different construction techniques have been adopted, including
“Cut-and-cover” through temporary reclamation for the section under ex-PCWA and
CBTS; and “drill-and-break” for the section (The Mined Tunnel) underneath the
existing Cross Harbour Tunnel (CHT).
• KLANG VALLEY MASS RAPID TRANSIT – SBK LINE – application
from Malaysia
In Malaysia, Klang Valley (which
includes Kuala Lumpur and adjoining cities and towns from the state of
Selangor) is home to some seven million people, with an expected increase to 10
million by 2020. This translates to about 18 million trips a day in the Klang
Valley which, using private vehicles, would cause all roads in the Klang Valley
to be gridlocked throughout the day.
With
a vision to make Kuala Lumpur move up the notch to settle amongst the 20 top
most liveable cities in the world, the government of Malaysia engaged into the
first Mass Rapid Transit project: a modern urban rail that will serve people of
the greater Kuala Lumpur. The Mass Rapid Transit, together with the existing
urban rail network, will form the backbone of the public transport system in
the Greater Kuala Lumpur/Klang Valley region.
The
Klang Valley Mass Rapid Transit (KVMRT) Project involves the construction of a
rail-based public transport network comprising three lines (Two new and the
previous existing one).
The
first line to be implemented is the 51km Sungai Buloh-Kajang Line (SBK Line).
Construction of the line began on 8 July 2011. The Sungai Buloh – Serdang –
Putrajaya line (SSP line) will be the second MRT line to be developed.
• SINGAPORE POWER CROSS – ISLAND CABLE TUNNEL PROJECT –
application from Singapore
Singapore
Power (SP) owns and operates Singapore’s electricity and gas transmission and
distribution businesses catering to 1.4 million industrial, commercial and
domestic customers. To ensure continual reliable, secure and quality power
supply and meeting future demand, SP engaged into a major tunnel infrastructure
criss-crossing the island nation North-South and East-West.
The
average 60m deep, 35km long tunnel will house the 400kV and 230kV transmission
cable to overcome the existing congestion of underground space and utility
services where it is no longer feasible to install multiple transmission cables
over long distances by conventional direct burial. Once completed, the tunnels
will enable an efficient and reliable electricity network, faster maintenance
and replacement of cables thereby contributing to economic competitiveness and
ensuring better quality of life for all.
• THE NEW GUANJIAO TUNNEL ON QINGHAI-TIBET RAILWAY –
application from China
The
New Guanjiao Tunnel is a key project of the second line of Xining-Golmud
section of Qinghai-Tibet Railway with a total length of 32.690km. The project
aims to address the problems of difficult operation and low efficiency where
the existing railway climbs over Mount Qinghai Nanshan. The tunnel runs between
Tianpeng station and Chahannuo station within the Territory of Tianjun County
and Wulan County of the Qinghai province. Construction began on 6th November,
2007 and the tunnel was opened to revenue service on 28th December, 2014.
It
is the first time that a tunnel of over 30 km length is built in an area of
over 3000m elevation with complex geological conditions due to magmatic rock,
sedimentary rock and metamorphic rock. The new tunnel, a two-set single-track
tunnel, operates with freight and passenger electrified railway with a design
speed of 160km/h, double-block ballastless track, seamless rail, rigid
suspension catenary, and four-aspect automatic block signal system. The
facilities include a 550m long emergency rescue station in the middle of the
tunnel, together with 85 cross passages outside the emergency rescue station,
for operation safety.
*Major
Tunnelling Project of the Year - over €500m / Tunnelling Project of the Year -
between €50m and €500m
Outstanding
Tunnelling Project of the Year - up to €50m / Renovation-Upgrading project of
the Year
Technical
Innovation of the Year / Environmental Initiative of the Year / Safety
Initiative of the Year / Innovative Use of Underground Space / Young Tunneller
of the Year
About
the International Tunnelling and Underground Space Association:
The
International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) is a
non-profit and non-governmental international organization, which promotes the
use of underground space for a solution to sustainable development. Founded in
1974 and operating out of Lausanne, Switzerland, ITA currently associates 73
Member Nations, 300 affiliated members, 17 Prime Sponsors and 60 supporters, as
well as individual members.
+++
Los
Premios de perforación de túneles ITA 2016: Sobresale la categoría
"Proyecto Principal del año con un presupuesto por más de 500 € "
4
proyectos notables:
Lausana,
30 de agosto de 2016.- Los Premios de perforación de túneles ITA es una competencia
de prestigio con la intención de identificar los logros sobresalientes en el
campo de la construcción de túneles y el desarrollo del espacio subterráneo, y
proporcionar el reconocimiento internacional de estas contribuciones notables.
Esta segunda edición se realiza en Singapur, el 10 y 11 de noviembre y 9
incluye categorías*.
La
primera categoría en todo el mundo: "Proyecto Principal de Túneles del año
- más de 500M €" se compone de proyectos de infraestructura a gran escala.
En 2015, el "Proyecto Túnel de Eurasia" fue galardonado en esta
categoría. Este año, entre 13 proyectos recibidos para esta categoría, cuatro
llamó la atención del panel de jueces:
- Wan Chai Bypass y
ISLAND Corredor del Este LINK - Causeway Bay TIFÓN REFUGIO SECCIÓN - aplicación
de Hong Kong
Central,
Causeway Bay y Wan Chai se encuentran en el corazón de Hong Kong y tiene poca capacidad
de circulación. Por lo tanto hay una necesidad imperiosa de proporcionar una
nueva vía troncal para aliviar la congestión del tráfico existente y atender el
crecimiento del tráfico previsto. La autopista CWB - un 4,5 kilometros dual de
3 carriles "Central - Oriental Wan Chai Bypass y la isla de Pasillo Enlace
(CWB)" permitirá aliviar la congestión entre el este-oeste a lo largo de
la costa norte de la isla de Hong Kong y hacer frente a tráfico previsto.
Causeway
Bay Typhoon Shelter sección, como parte del proyecto de la CWB, se compone
principalmente de construcción de aproximadamente 750 metros de túnel bajo el
lecho del mar entre la zona Ex-Wan Carga Chai Público de Trabajo (ex PCWA) y el
dique de levante del Causeway Bay Typhoon Shelter (CBTS).
La
construcción de este túnel de 750 metros bajo el lecho del mar tuvo en cuenta
las limitaciones geográficas y espaciales y los requisitos operacionales de las
instalaciones existentes. Diferentes técnicas de construcción han sido
adoptadas, incluyendo "Cortar-y-cubierta" gracias a la recuperación
temporal para la sección bajo ex PCWA y CBTS; y "drill-y-break" para
la sección (El túnel en mina) debajo del túnel del puerto existente Cruz (CHT).
• valle de Klang Mass
Rapid Transit - SBK LINE - aplicación de Malasia
En
Malasia, Klang Valley (que incluye Kuala Lumpur y ciudades y pueblos
colindantes del estado de Selangor) es el hogar de unos siete millones de
personas, con un aumento previsto de 10 millones en 2020. Esto se traduce en
cerca de 18 millones de viajes al día en el Klang Valley, que, usando los
vehículos privados, haría que todas las carreteras del valle de Klang a ser
paralizado durante todo el día.
Con
visión por hacer de Kuala Lumpur el objetivo es mover la muesca para resolver
entre las 20 mejores ciudades para vivir en el mundo, el gobierno de Malasia
participa en el primer proyecto de tránsito rápido de masas: un moderno
ferrocarril urbano que va a servir a la gente de la mayor Kuala Lumpur. El
tránsito rápido, junto con la red ferroviaria urbana existente, se formará la
columna vertebral del sistema de transporte público en la región del Gran Kuala
Lumpur / Klang Valley.
El
Proyecto del Valle Klang tránsito rápido (KVMRT) implica la construcción de una
red de transporte público basado en el ferrocarril que comprende tres líneas
(dos nuevo y el anterior existente).
La
primera línea para ser implementado es el 51 kilometros de Sungai Buloh-Kajang
Line (Línea de SBK). La construcción de la línea se inició el 8 de julio de
2011. El Sungai Buloh - Serdang - línea de Putrajaya (línea SSP) será la
segunda línea de MRT a desarrollar.
• SINGAPUR potencia
cruzada - cable de la isla TÚNEL DEL PROYECTO - aplicación de Singapur
Singapore
Power (SP) es propietaria y operadora de activos de transmisión y distribución
de electricidad y gas de Singapur que atienden a 1,4 millones de clientes industriales,
comerciales y domésticos. Para asegurar el suministro eléctrico fiable, seguro
y de calidad continua y satisfacer la demanda futura, SP participa en una
infraestructura del túnel principal que cruzan la isla Norte -Sur y Este-Oeste.
El
promedio de 60m de profundidad del túnel, a 35 km de largo albergará el cable
de transmisión de 400 kV y 230 kV para superar la congestión existente de
servicios espaciales y de servicios públicos subterráneos, donde ya no es
posible instalar varios cables de transmisión a largas distancias por el
entierro directo convencional. Una vez completado, los túneles permitirán una
red eficiente y fiable de electricidad, mantenimiento rápido y sustitución de
cables, contribuyendo así a la competitividad económica y garantizar una mejor
calidad de vida para todos.
• EL NUEVO TÚNEL EN
GUANJIAO ferrocarril Qinghai-Tíbet - la aplicación de China
La
Nueva Guanjiao túnel es un proyecto clave de la segunda línea de la sección
Xining-Golmud de Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 32,690 kilometros. El
proyecto tiene como objetivo abordar los problemas de la operación difícil y
baja eficiencia en la vía férrea existente sube sobre el monte de Qinghai
Nanshan. El túnel discurre entre la estación y la estación de Tianpeng Chahannuo
dentro del territorio del condado de Tianjun y el condado de Wulan de la
provincia de Qinghai. La construcción comenzó el 6 de noviembre de 2007 y el
túnel se abrió al servicio de impuestos el 28 de diciembre de 2014.
Es
la primera vez que un túnel de más de 30 km de longitud está construido en una
superficie de más de 3.000 metros de elevación con las condiciones geológicas
complejas debido a las rocas magmáticas, las rocas sedimentarias y
metamórficas. El nuevo túnel, un túnel de vía única de dos sets, opera con
carga y de tracción eléctrica de pasajeros con una velocidad de diseño de 160
km de autonomía / h, vía en placa de doble bloque, por ferrocarril sin
interrupciones, catenaria suspensión rígida, y el sistema de señal de bloqueo
automático de cuatro aspectos. Las instalaciones incluyen una estación de 550 m
de largo de rescate de emergencia en medio del túnel, junto con 85 galerías de
conexión fuera del puesto de socorro, para seguridad de la operación.
* Mayor Proyecto de
Construcción de Túneles del año - más de € 500m / Túneles Proyecto del Año -
entre € 50 y € 500
Sobresaliente
Proyecto de Construcción de Túneles del año - hasta € 50m / Proyecto de
renovación-La actualización del Año
Innovación
Técnica de la Iniciativa Año / Ambiental de la Iniciativa Año / Seguridad del
Año / Uso innovador del metro de espacio / Tunneller joven del año
Acerca
de la Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos:
La
Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos (ATI) es una
organización internacional no gubernamental sin fines de lucro y, lo que
promueve el uso del espacio subterráneo de una solución para el desarrollo
sostenible. Fundada en 1974 y que opera en Lausana, Suiza, ITA actualmente
asocia 73 Estados Miembros, 300 miembros afiliados, 17 Prime Los patrocinadores
y 60 partidarios, así como miembros individuales.
+++
No hay comentarios:
Publicar un comentario